Normas PSA para aceites de motor: cuáles, por qué y para qué

Te explicamos cómo han evolucionado estas normas y qué recomendaciones debemos seguir en Europa.

Ya te hemos hablado en otras ocasiones sobre las normas que promueven los constructores de coches para los lubricantes que utilizan sus modelos y que implican un buen número de ensayos sobre los motores. El objetivo que persiguen todos ellos no es más que proteger al máximo sus motores para que duren el máximo tiempo posible.

Así que sí: es buena idea hacerle caso al fabricante de tu coche cuando vayas a elegir un aceite de motor. Si tu coche es de una marca del grupo PSA —como Peugeot, Citroën o DS— esto que te vamos a contar te interesa.

Normas para aceites y tecnologías en los vehículos

Una de las cuestiones que hay que tener en cuenta al hablar de normas para aceites de motor es que se relacionan con las distintas tecnologías que se instalan en los vehículos. Y que muchas de esas tecnologías dependen de otras normas, como las EURO y las de emisiones de CO2 a la atmósfera, cuyo objetivo consiste en luchar contra el cambio climático y mejorar la salud pública.

En función de todas esas exigencias, las normas para aceites de motor varían. Por ejemplo, las primeras normas de PSA tenían como objetivo proteger el motor y alargar su vida al máximo. Lógico, ¿verdad? Hoy sigue siendo así, pero además exigen cuidar de otros elementos como los que componen el sistema de escape. Para ello, es necesario evitar que los residuos que proceden del motor los dañen.

Se trata de residuos que, en su mayoría, vienen del combustible, pero no solo de él. También hay una pequeña cantidad de aceite que se quema en la cámara de combustión, más o menos un litro cada 10.000 km.

Esos residuos no deben dañar los sistemas de tratamiento de los gases, como filtros de partículas de gasolina o diésel, catalizadores de NOx, válvula EGR, catalizador de tres vías, catalizador diésel… No solo resulta caro cambiarlos si se averían, sino que su mal funcionamiento repercute en las emisiones contaminantes del vehículo.

De esta manera, en función de la aplicación de estas tecnologías en el escape y también de las relacionadas con el motor, puede recomendarse uno u otro lubricante. No solo eso: la temperatura ambiente y la concentración de azufre en los combustibles también influyen. De hecho, una alta concentración de azufre podría afectar a elementos del sistema de tratamiento de gases, sobre todo de los vehículos diésel.

Así que, al estar situados en Europa, deberemos seguir las recomendaciones de PSA para combustible con bajo azufre y también para temperaturas relativamente templadas y bajas en invierno.

Evolución de las normas PSA para aceites de motor

A continuación verás una tabla que muestra la evolución de las normas de PSA (Peugeot, Citroën y DS) para Europa, desde la más antigua hasta la más moderna, así como la evolución de los productos:

Ten en cuenta que las normas B71 2295 / 2300 / 2294 /2296 no se pueden utilizar en vehículos diésel que dispongan de filtro de partículas en el escape o un sistema SCR con AdBlue. Tampoco se pueden aplicar a vehículos de gasolina cuyo libro de mantenimiento no indique expresamente que dichas normas se puedan utilizar.

Es posible que, para un motor determinado, nos encontremos con que solo se admita un producto o, como mucho, dos. Sin embargo, en algunos motores de gasolina pueden recomendarse más de dos.

Es muy importante que consultes en el libro de mantenimiento del vehículo qué normas se recomiendan para ese modelo en concreto. Tanto es así, que el uso de una norma no recomendada puede dar lugar a una avería y a la pérdida de garantía.

También puedes utilizar nuestra herramienta Lub Advisor para encontrar en pocos segundos el producto más adecuado. Solo deberás introducir una serie de datos para identificar tu vehículo (modelo, cilindrada, potencia…) y lo tendrás. Recuerda que elegir un aceite de calidad que se adapte a los requisitos del motor de tu coche es esencial para su buen funcionamiento.