Cargando...Los vehículos híbridos necesitan lubricantes específicos porque su motor de combustión (I.C.E.) funciona de forma intermitente y a menor temperatura. Esto favorece la acumulación de agua y combustible en el cárter. Aceites de baja viscosidad con aditivos especiales protegen el motor frente a corrosión, desgaste y averías.
“Bueno, pues si los coches híbridos tienen motores de combustión, todo el tema del aceite será igual que en un vehículo convencional, ¿no?”. Pues no. Tanto si has pensado esto alguna vez como si no, acompáñanos a un apasionante paseo por el funcionamiento de los vehículos híbridos y las razones por las que no pueden utilizar cualquier lubricante.
Qué es un vehículo híbrido
Un vehículo híbrido suele combinar uno o varios motores eléctricos con un motor de combustión interna (I.C.E.). Su popularidad responde a las normativas de emisiones contaminantes. Estos coches requieren el uso de lubricantes avanzados y específicos.
Ya sabes que los vehículos híbridos son cada vez más populares. Esto se debe sobre todo a la creciente exigencia de las normativas de emisiones contaminantes Los fabricantes de vehículos buscan soluciones para que sus modelos cumplan con las normativas y por eso aceleran cada vez más la electrificación de los vehículos ligeros.
Esta es la razón por la que la industria del automóvil presenta constantemente al mercado nuevas tecnologías de vehículos que combinan uno o varios motores eléctricos con un motor de combustión interna (I.C.E.) A estos vehículos que combinan propulsión eléctrica con motor de combustión se les llama vehículos híbridos
¿Y qué tiene que ver esto con el aceite de motor? Todo: resulta que estos nuevos vehículos híbridos demandan toda una nueva gama de lubricantes. Estos productos tienen que proteger adecuadamente el motor de combustión y los nuevos sistemas de postratamiento. Y esto no se consigue de la misma manera que en los coches convencionales porque el motor de combustión interna (I.C.E.). de un vehículo híbrido suelen funcionar de una manera peculiar.
Cómo funciona el motor de combustión en un vehículo híbrido
En un vehículo híbrido, el motor de combustión interna (I.C.E.). funciona de forma intermitente y rara vez alcanza su temperatura óptima de trabajo, lo que cambia por completo las exigencias del lubricante.
Sí, has leído bien: aunque pueda parecer extraño, el motor de combustión interna (I.C.E.). de un vehículo híbrido tiene un patrón de funcionamiento bastante diferente al que pudiera tener ese mismo motor montado en un vehículo convencional sin hibridación.
Hay que tener en cuenta que, en un vehículo híbrido, el motor de combustión interna (I.C.E.). puede permanecer apagado durante mucho tiempo y encenderse solamente para complementar o apoyar a la propulsión eléctrica en determinadas condiciones de conducción. Por ejemplo, cuando demandamos al vehículo toda la potencia disponible (en una salida rápida o en un adelantamiento)
En estas situaciones, realizamos lo que se denomina arranques en frío de alta potencia (o H.P.C.S.), que generan un mayor estrés en el motor de combustión interna (I.C.E.). por la rápida necesidad de una potencia muy elevada sobre el motor en frío.
En esas situaciones, el motor de combustión interna (I.C.E.). puede funcionar durante periodos muy cortos de tiempo. Esto supone que el lubricante del motor no tiene el tiempo suficiente para alcanzar su temperatura óptima de trabajo. Al contrario: la temperatura de aceite en el cárter es baja, especialmente en climas fríos.
Un dato: bajo el Ciclo de Prueba Armonizado Mundial (WLTC), (ciclo de ensayo estandarizado a nivel mundial que se utiliza para medir el consumo de combustible, las emisiones de CO₂ y otros contaminantes de los vehículos ligeros (turismos y furgonetas)), la temperatura del lubricante de motor en un vehículo solo con motor de combustión interna (I.C.E.). aumenta generalmente por encima de los 100°C al final de la segunda parte del ciclo de prueba. Sin embargo, para las pruebas WLTC realizadas en vehículos híbridos, la temperatura del aceite permanece entre 20 y 40 °C más baja, incluso después del ciclo final de alta potencia. Esto es así porque el motor de combustión interna (I.C.E.). se encuentra apagado durante un periodo importante del ciclo completo WLTC.
Particularmente, en los vehículos Full Hybrid (HEV) y en los híbridos enchufables (PHEV), la temperatura del aceite puede permanecer mucho más baja durante mucho tiempo —días o incluso meses—. Por ejemplo, durante la mayoría de los trayectos cortos.
El problema del agua en el cárter de los híbridos
La baja temperatura de trabajo provoca acumulación de agua y combustible en el cárter, con riesgo de emulsiones, óxido, corrosión, pérdida de viscosidad e incluso posible formación de bloques de hielo
Debido a la menor temperatura de trabajo del lubricante en el motor de combustión interna (I.C.E.). de estos vehículos, se han observado problemas de acumulación de agua y combustible no quemado en el cárter.
La cuestión es que esto puede acabar produciendo emulsiones, óxido, corrosión e incluso mayor desgaste, que pueden causar averías importantes en el motor de combustión interna (I.C.E.) Y eso que, aunque la presencia de emulsiones en el lubricante no es deseable, la separación del agua del lubricante en el cárter puede conllevar un peligro aún mayor para el motor de combustión.
Esto se debe a que el agua libre, como sabes, puede provocar corrosión y óxido. Y aún puede ser peor: en situaciones de temperaturas bajo cero, esa agua puede acumularse en la parte inferior del cárter y formar bloques de hielo alrededor del filtro de la bomba de aceite. Como consecuencia, el lubricante puede no circular a través del circuito de lubricación y puede producir una avería severa en el motor.
Aceite aún menos viscoso, motor menos protegido
Por otro lado, la presencia de agua puede provocar una reducción en la viscosidad del aceite, así como una película lubricante más pequeña en situaciones de lubricación límite.
Esto puede ser bastante preocupante, sobre todo si se tiene en cuenta que muchos fabricantes ya recomiendan actualmente para los motor de combustión interna (I.C.E.). de vehículos híbridos grados de viscosidad ultrabajos, como SAE 0W-20, 0W-16 e incluso 0W-12. Otros problemas que pueden surgir tienen que ver con mayores niveles de ruido y vibraciones en el motor a causa de la acumulación de depósitos de óxido y corrosión.
Por último, además de los muchos potenciales problemas de contaminación del lubricante, también pueden generarse altos niveles de emisiones durante los arranques en frío de alta potencia, que traen consigo un significativo aumento en la emisión de partículas muy pequeñas, de menos de 23 nm.
Qué tipo de lubricantes de motor se recomiendan para coches híbridos
La utilización de lubricantes de motor de baja viscosidad con aditivos específicos y seguir estrictamente las recomendaciones del fabricante (viscosidad, especificaciones e intervalos de cambio) garantizan fiabilidad y una larga vida del motor.
Aunque el panorama parece complicado, no perdamos la calma: los lubricantes que recomiendan los fabricantes para este tipo de vehículos han sido diseñados y formulados especialmente para hacer frente con éxito a todos esos riesgos y problemas potenciales.
¿Cómo podemos entonces asegurarnos una máxima fiabilidad y una vida útil larga en estos motores? Muy sencillo: utilizando siempre productos adecuados para ellos, formulados mediante bases sintéticas de baja viscosidad y máxima calidad junto con paquetes de aditivos específicamente diseñados para trabajar en estas exigentes condiciones de utilización. Sobre todo, para dar la talla incluso con altos contenidos de agua y combustible en su seno.
Ha quedado claro que los nuevos patrones de trabajo de los motores de combustión interna (I.C.E.) que montan los vehículos híbridos presentan grandes desafíos para el lubricante, con problemáticas nuevas y específicas, desde una mayor presencia de agua y combustible en el lubricante y un potencial mayor desgaste en el motor, al riesgo de altas emisiones en los arranques en frío.
Todo esto hace que sea mucho más importante, si cabe, utilizar lubricantes de calidad contrastada y seguir escrupulosamente las recomendaciones de los fabricantes respecto al grado de viscosidad a utilizar, especificaciones y niveles de calidad exigidos. Por supuesto, también los vehículos híbridos deben cumplir, con mayor importancia si cabe, con los intervalos de cambio de aceite recomendados por el fabricante.
Preguntas frecuentes
¿Puedo usar en un vehículo híbrido el mismo aceite de motor que en un coche convencional?
No. El motor de combustión de un vehículo híbrido funciona de forma intermitente y a menor temperatura, por lo que necesita lubricantes formulados específicamente para esas condiciones.
¿Por qué se acumula agua en el cárter de un vehículo híbrido?
Porque el motor de combustión arranca durante poco tiempo y el aceite no alcanza su temperatura óptima. Esto impide evaporar el agua procedente de la combustión así como parte del combustible no quemado.
¿Qué grado de viscosidad recomiendan los fabricantes para híbridos?
Muchos fabricantes recomiendan grados de viscosidad ultrabajos, como SAE 0W-20, 0W-16 o 0W-12.
¿Los vehículos híbridos tienen intervalos de cambio de aceite distintos?
Deben respetar los intervalos de cambio de aceite recomendados por el fabricante, igual que cualquier otro vehículo.
Si te ha quedado alguna duda sobre lubricación de vehículos híbridos, deja un comentario más abajo y nuestro equipo técnico te responderá.
