Cargando...¿Cómo resuelve un gran grupo de automoción el asunto de las diferentes especificaciones para aceite de motor? En esta ocasión vamos a ver cómo lo ha hecho el grupo Stellantis con sus nuevas normas FPW, que simplificarán considerablemente la labor a sus redes de servicios posventa.
Stellantis: un gran grupo surgido de la unión de otros
Como todos sabemos, la fusión de los grupos Chrysler, Fiat y PSA dio lugar a una nueva empresa global denominada Stellantis, que nació en bolsa el 19 de enero de 2021.
Este nuevo grupo engloba un importante número de marcas: Chrysler, Dodge, Jeep, Ram Trucks, Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Peugeot, Citroën, DS Automóviles, Opel y Vauxhall Motors.
Junto a ellas, forman también parte de Stellantis empresas subsidiarias como Fiat Powertrain, Fiat Profesional, Mopar, Peugeot Cycles, Fre2move, Peugeot-Citroën Moteurs y otras.
Esto quiere decir que la unificación bajo el paraguas de Stellantis implica a diferentes áreas de actividad: ventas de vehículos, motorizaciones, robótica, servicios financieros y tecnologías relacionadas con la industria de la automoción.
Un grupo, distintas normas para lubricantes
¿Cómo afecta todo esto a los lubricantes y sus especificaciones? Cada grupo de los que forman parte de Stellantis tiene normas propias para los distintos aceites, desde los de motor a los destinados a cajas de cambios (manuales o automáticas), a diferenciales, etc.
Esto supone una considerable cantidad y variedad de normas que ahora han pasado a formar parte de un gran grupo común.
Por ejemplo, si nos centramos en los motores que se comercializan en Europa, tenemos normas de PSA cuya nomenclatura comienza siempre por B71; en el grupo Fiat, además de las normas que empiezan por 9.55535 encontramos alguna específica para los motores utilizados en los Abarth; y, finalmente, están las normas Opel Vauxhall, cuyas denominaciones comienzan siempre por 0V0401547.
Todo ello, sin hablar de las normas para aceites de Chrysler. También las hay, aunque las ventas de sus marcas son reducidas en Europa y suele tratarse de vehículos importados, al menos en España.
Nuevos motores, nuevas normas FPW
En 2021 se produjo una novedad que abrió la puerta a reducir toda esa complejidad de normas. Desde entonces, los desarrollos de nuevos motores han permitido unificar en una sola norma lo que esos propulsores requieren en cuanto a lubricación.
Esto llevó al surgimiento de las primeras normas FPW. A finales de 2023 apareció, por ejemplo, la norma FPW 9.55535/03, indicada para los motores diésel DV5R, DW12RU y DW10F; así como en los motores de gasolina EB2 de primera y segunda generación, sin turbo o con turbo.
Otro ejemplo es la norma FPW 9.55535/DH1, que surgió en 2024 y afectaba al nuevo motor diésel de 2.2 litros utilizado en los diferentes modelos de furgonetas del grupo.
¿Por qué se llaman FPW esas nuevas normas? Esas siglas corresponden con Fiat Powertrain, que es como se llama una empresa puesta en marcha en 2011, cuando en el grupo Fiat se separaron los vehículos ligeros de los industriales. Su sede se encuentra en Turín y se dedican a la investigación, el desarrollo, la innovación, la fabricación y la comercialización de motores y transmisiones para Stellantis.
Esta empresa es la encargada de unificar todos los conocimientos del grupo Stellantis en estas materias y en crear normas de calidad que aseguren, en todos los aspectos, el buen funcionamiento de los productos del grupo Stellantis.
Esa es la razón por la que las normas que hemos visto aparecer últimamente se denominan FPW.
Por qué las nuevas normas FPW ayudan al taller
El próximo paso de Stellantis será facilitar el trabajo a los talleres y reducir sus costes. ¿Cómo? Muy sencillo: unificando normas diversas.
Piénsalo: ¿por qué mantener normas de PSA, de Fiat, de Opel o de GM cuando se pueden desarrollar normas comunes? Especialmente cuando, en muchos casos, los motores son los mismos.
Esto es precisamente lo que han hecho desde Stellantis: se han creado nuevas normas FPW que unifican las especificaciones de las diferentes marcas.
Estas nuevas normas son, además, retrocompatibles. Esto quiere decir que la nueva norma puede utilizarse en los motores donde antes se recomendaban las de Opel, Fiat o PSA. De esta manera se simplifican al máximo las recomendaciones de productos.
¿Por qué es bueno esto para los talleres? Pues porque se reduce el número de productos y, por tanto, tendrán menos referencias en sus almacenes.
FPW: seis normas de lubricantes que sustituyen a más de 30
Para hacernos una idea de lo que supone esta unificación, basta con ver la siguiente tabla.
| Nueva norma FPW | SAE | Normas PSA sustituidas | Normas Opel sustituidas | Normas Fiat sustituidas |
| FPW 9.55535/01 | OW-20 | B71 2010 | 0V0401547-A20 | 9.55535- DM1, DSX y GSX |
| FPW 9.55535/02 | 0W-30 | B71 2312, 2302 y 2311 y FPW 9.55535/DH1 | 0V0401547-D30 0V0401547-G30 y FPW 9.55535/DH1 | 9.55535- DS1, DSX, G1, GS1 y S1. Y la FPW 9.55535/DH1 |
| FPW 9.55535/03 | 5W-30 | B71 2290 y 2297 | 0V0401547-D30 0V0401547-G30 | |
| FPW 9.55535/09 | 5W-40 ACEA C3 | Abarth 0101 y 0102, FPW 9.55535-GH2, S2, T2 | ||
| FPW 9.55535/10 | 5W-40 A3/B4 | B71 2296 | FPW 9.5535-M2, N2 y Z2 | |
| FPW 9.55535/04 | 10W-40 A3/B4 | B71 2300 |
Con estas nuevas especificaciones FPW, los talleres multimarca se encontrarán con seis normas que sustituyen a más de 30, sin incluir algunas más antiguas. Seguro que estos establecimientos lo agradecerán en su trabajo diario.
Ocho meses de ensayos para homologar lubricantes con la calidad adecuada
Con todo, hay mucho más que una simplificación en los nombres de las normas detrás de este cambio.
Hay que tener en cuenta que las normas que tenía cada grupo estaban relacionadas con sus motores, desarrollos propios e independientes. Esto significa que no eran idénticas en muchos aspectos.
Por esa razón, las nuevas normas Stellantis requieren, para homologar un producto, una cantidad elevada de ensayos, que, a su vez, necesitan de muchas horas de pruebas, tanto en laboratorio como en carretera.
Para la norma FPW 9.55535/01 se requieren 6000 horas de ensayos, que equivale a 250 días u ocho meses. Algo similar sucede con el resto de las normas. No en vano, las normas FPW se encuentran entre las más exigentes del mercado en la actualidad, así que conseguir sus homologaciones cuesta tiempo y dinero.
El hecho de que sean tan rigurosas obliga al desarrollo de productos que respondan a exigencias muy elevadas. El objetivo es que puedan ofrecer las máximas prestaciones a todos los modelos de motores de Stellantis.
Con todo esto, el grupo Stellantis facilita el trabajo tanto a sus redes oficiales de talleres como a los talleres multimarca. Lo hace, además, tras un trabajo desarrollado en profundidad por los equipos técnicos de las marcas. Es todo un logro.
