Cargando...Los camiones suelen trabajar en condiciones especialmente severas: transportan grandes cargas, recorren largos kilometrajes o se mueven por entornos desafiantes como canteras. Sus motores deben estar a la altura de estos retos y, para ello, requieren lubricantes adecuados. Los fabricantes lo saben y, por ello, la inmensa mayoría de ellos establece sus propias normativas de lubricantes específicas para sus diversas motorizaciones.
Así lo hacen constructores de camiones tan reconocidos como Renault Trucks, Volvo, Daimler Truck, MAN, Scania, DAF o Iveco. Todos ellos exigen que los lubricantes que aspiran a trabajar en sus motores satisfagan determinadas características y propiedades que les ayuden a asegurar el rendimiento, la durabilidad y también las exigencias medioambientales a las que se ven sometidos.
Lo hacen mediante sus propias homologaciones, adaptadas a cada tipo de motorización.
Por qué algunos fabricantes de camiones tienen sus propias normativas de lubricantes
¿Por qué no remitirse entonces a las normas ACEA o API? Esto se debe a que cada fabricante diseña sus motores con determinadas características y elementos que afectan a las condiciones en las que trabajará cada lubricante, como la temperatura, la presión o la presencia de partículas contaminantes.
Esa es la razón por la que exigen que los lubricantes de motor superen determinadas pruebas adicionales (ensayos) que examinan determinados requisitos a cumplir: resistencia a la oxidación, control del hollín, contenido en cenizas compatible con los sistemas de postratamiento (DPF, EGR, DOC, SCR, etc.) o su capacidad de ahorro de combustible, entre otros.
Es su manera de asegurarse de que el lubricante protegerá los componentes de un determinado motor a lo largo de toda su vida en servicio.
Como en los camiones de un mismo fabricante pueden convivir diferentes generaciones de motores, cada uno puede demandar lubricantes con distintas características y, en consecuencia, tener distintas homologaciones en vigor. A continuación, repasaremos algunas de las principales normativas de lubricantes para vehículos pesados por fabricante.
Renault Trucks: evolución junto a las normas Euro
Renault Trucks agrupa sus normativas de lubricantes para vehículos pesados bajo la denominación Renault Trucks Oils, que han evolucionado con cada revisión de la norma Euro de control de emisiones contaminantes.
Así, en Renault Trucks, para los lubricantes de motor nos encontramos las homologaciones RLD (Renault Long Drain):
– RLD-2: para motores Euro V y anteriores, son lubricantes de motor con buen rendimiento a bajas temperaturas y una vida útil larga. Poseen normalmente un grado SAE 15W-40, junto a un alto nivel de detergencia y protección contra el desgaste, la corrosión y la oxidación.
– RLD-3: motores diésel de 11 a 13 litros Euro VI. Lubricantes que generalmente poseen diferentes grados SAE 15W-40, 10W-40 o 10W-30 y cumplen con estándares de rendimiento más estrictos.
– RLD-5: es la más reciente, para los motores DTi 13 Step D que cumplen con la norma Euro VI Step D. Estos lubricantes poseen un grado SAE 5W-30, de baja viscosidad HTHS. Por ello, no deben utilizarse en motorizaciones anteriores.
Volvo: las especificaciones VDS
Los lubricantes de motor de un vehículo industrial deben reducir la fricción y el desgaste, proteger frente a la corrosión y la contaminación, y evacuar el calor que genera la combustión.
Para garantizar que así es, Volvo creó las especificaciones VDS (Volvo Drain Specification), numeradas de forma correlativa:
– VDS-3: para motores diésel de servicio mediano y pesado que no equipan sistemas de postratamiento de gases de escape. Su viscosidad puede ser SAE 15W-40, 10W-40 o 10W-30.
– VDS-4: dirigidos a motores diésel de servicio mediano y pesado fabricados después de 2007, que cumplan la normativa EURO V y anteriores. Sus grados SAE pueden ser SAE 15W-40, 10W-40 o 10W-30.
– VDS-4.5: para su uso en motores diésel de servicio medio y pesado de alto rendimiento con sistemas de postratamiento, que satisfagan las normas Euro VI o Stage V. Grados SAE más habituales: SAE 15W-40, 10W-40 o 10W-30
– VDS-5: dirigida sobre todo a las flotas de transporte y se aplica a los motores D13 Euro VI Step D. Con SAE 5W-30, exige una mayor resistencia a la oxidación, buena separación del aire, estabilidad de la viscosidad durante toda la vida útil del lubricante y aditivación antidesgaste capaz de mantener la protección con películas de aceite mínimas. Estos lubricantes poseen un grado SAE 5W-30, de baja viscosidad HTHS. Por ello, no deben utilizarse en motorizaciones anteriores
Daimler Truck: de las anteriores MB-Approval 228.XX a las nuevas DTFR
En el caso de los camiones Mercedes-Benz, tradicionalmente se recogían sus normas para los lubricantes de motor en el capítulo 228 de su libro oficial de especificaciones. De ahí salieron las antiguas normas MB-Approval 228.XX (donde X es un número).
Cuando ese número detrás de 228.XX solamente tenía un digito, se refería a normas para aceites Standard SAPS para motores antiguos sin sistemas de postratamiento. Si la norma tenía dos dígitos, se refería a lubricantes low SAPS compatibles con los sistemas de postratamiento (DPF, DOC, SCR, etc.). Un ejemplo sería el de la MB-Approval 228.61 para motores Euro VI con DPF, que exige aceites XW-30 con una baja HTHS (de entre 2,9 y 3,2 cP) y cumple la norma API FA-4.
¿Qué ha ocurrido con estas normas? Que después de la división de la compañía en dos empresas (Mercedes-Benz Group AG y Daimler Truck AG) en diciembre de 2021, las especificaciones de fluidos para vehículos pesados cambiaron de nombre.
Ahora, las nuevas normas para los fluidos de mantenimiento de los vehículos pesados Mercedes-Benz se denominan DTFR (Daimler Truck Fluid Release) y siguen una estructura por familias: la 15, por ejemplo, agrupa a los lubricantes los de motor, con la letra B para motores sin sistemas de postratamiento y la C para motores con sistemas de postratamiento
Iveco: normas para sus lubricantes de motor
Para los motores diésel de los vehículos Iveco encontramos estas dos homologaciones:
– FPI9.LUBR001: motores diésel de uso intensivo, con opciones Low SAPS para Euro VI. Esta homologación abarca los lubricantes minerales o sintéticos con los aditivos adecuados para lubricar motores diésel de gran potencia como los de los camiones de la marca.
– FPI9.LUBR002: motores diésel de vehículos comerciales ligeros.
Scania: las Homologaciones LDF
Scania es especialmente exigente con los aceites que admite en sus motores. Su estándar Scania LDF (Long Drain Field) se basa en lubricantes que se desarrollan, se prueban y se comprueban para intervalos de servicio de hasta 160.000 km.
Las pruebas se hacen de forma exhaustiva en vehículos reales y pueden prolongarse dos o tres años. Esa es la razón por lo que solo un pequeño porcentaje de los aceites ensayados llega a conseguir la homologación.
Entre las normas de este fabricante encontramos:
– SCANIA LDF-3: lubricantes Standard SAPS de grado SAE 5/10W-40 y de prestaciones superiores al nivel ACEA E7.
– SCANIA LDF-4: lubricantes de baja viscosidad, habitualmente 5W-30, y de nivel ACEA E6/E8. Esto les permite reducir tanto el consumo de combustible como su impacto medioambiental.
– SCANIA LDF-5: lubricantes muy fluidos, de grados de viscosidad muy bajos (SAE 0W-20 o SAE 5W-20), así como de baja HTHS (alta temperatura y alto cizallamiento), entorno a 2,6 cP. No utilizables en motorizaciones anteriores ni compatibles con especificaciones anteriores.
– SCANIA E7 15W-40: productos desarrollados para mercados que solicitan un lubricante de calidad ACEA E7 y API CH-4. Permiten intervalos de cambio de aceite estándar y son válidos para motores EURO V y anteriores, pero no son adecuados para motorizaciones con sistemas de postratamiento de gases.
– SCANIA OIL BEO-2: lubricantes para motorizaciones de bioetanol desarrollados para autobuses SCANIA con motores ED95 EURO V con el fin de lograr intervalos extendidos de cambio. Son totalmente compatibles con las versiones anteriores de motores de etanol más antiguos.
MAN: las normas MAN M para lubricantes de motores diésel y de gas
Los motores MAN exigen lubricantes capaces de proteger tecnologías de postratamiento cada vez más sensibles, sin renunciar a intervalos de cambio cada vez más largos. La marca identifica sus homologaciones con las letras MAN M seguidas de una cifra que empieza siempre por 3.
Estas son las principales homologaciones de MAN para motores diésel presentes en el mercado europeo:
– MAN M 3977: motores Euro VI-d, baja viscosidad (SAE 0W-20 o 5W-20) y HTHS de 2,6 cP. Presentan una excelente estabilidad a la oxidación y un comportamiento mejorado frente a la formación de espuma. No es compatible con normas anteriores, como la anterior M 3677.
– MAN M 3777: Low SAPS de nivel API CK-4, para usos más severos. Permiten intervalos 20.000 km más largos que la M 3677.
– MAN M 3677: Low SAPS (SAE 5W-30) con largos intervalos de cambio para motores Euro VI, V y IV, con hasta un 2 % de ahorro de combustible frente a un 10W-40 estándar.
– MAN M 3477: Low SAPS (SAE 5W-30 o 10W-40, ACEA E6) para motores Euro IV y anteriores, con sistemas de postratamiento de gases
MAN también tiene normas específicas para motores de gas (MAN M 3271-1 para motores móviles y MAN M 3271-2 para motores estacionarios).
Si te interesa saber algo más sobre normas para lubricantes de fabricantes de camiones, no tienes más que dejar tu consulta un poco más abajo, en el apartado de comentarios. Nuestros expertos te la resolverán.
