Cargando...Estos vehículos rebajan el intervalo medio de cambio de aceite en España. ¿Sabes por qué?
El parque de vehículos en España está envejecido y eso tiene sus consecuencias sobre la frecuencia con la que cambiamos el aceite a los coches. Tanto es así, que el intervalo de cambio medio es más corto de lo que parece en nuestro país: se hace cada 14 467 km.
¿Por qué ocurre esto?, ¿qué tienen que ver los coches viejos? Vamos a verlo.
¿Qué tiene que ver la antigüedad del coche con el cambio de aceite?
Recordemos: cuanto más viejo es el coche, el cambio de aceite se hará antes por norma general. Así, un coche con más de 15 años puede tener cambios de aceite de 5000 kms (los más viejos) o de entre 10 000 y 15 000 kms.
¿Por qué ocurre esto? Pues por varias razones:
– Los sistemas de combustión (inyección) de estos coches daban lugar a un mayor consumo de combustible comparados con los de los actuales. Esto causaba una peor combustión, que producía mayores cantidades de carbonillas y otros subproductos. Como consecuencia, en estos coches los lubricantes se ensucian antes y los intervalos de cambio de aceite y filtro son más cortos.
– Lasholguras de los motores eran mayoresy lasentradas de combustible, más probables. El problema con esto es que la contaminación del aceite con combustible puede dar lugar a desgastes. Así que cuantos menos kilómetros entre cambios de aceite, menos contaminación y también menos desgastes.
– Esas mayores holguras implicaban la recomendación de aceites SAE 20W-50, 20W-40 y 15W-40. Aceites minerales, ya que los sintéticos tenían un precio alto y su comercialización era baja.
Si juntamos todos estos factores, desde las posibles contaminaciones al uso de aceites minerales, nos explicaremos por qué las recomendaciones de cambio de aceite se hacían por debajo de los 15 000 kms.
Las evoluciones tecnológicas en los motores (diseños optimizados de la cámara de combustión, mayor control de la inyección, menores holguras entre las piezas, etc.) son las que han permitido los actuales períodos de cambio de 20 000 kms o más. Para conseguirlo ha sido necesario utilizar aceites sintéticos y de menores SAE.
¿Por qué el intervalo de cambio de aceite medio es tan bajo?
Ahora vamos a explicar por qué el cambio de aceite medio no llega a los 15 000 km en España.
Como sabemos, el cambio de aceite se hace en función de las indicaciones del fabricante. Aquí viene otro dato: la media de kilometraje anual del parque en 2024 fue de 12 564 kms. Es menor que la media de kilómetros entre dos cambios de aceite.
Si echamos algunas cuentas rápidas, nos saldría que un coche nuevo entraría en el taller una vez cada dos años y uno viejo, como mínimo una vez al año.
En realidad, esto depende también del kilometraje anual que haga cada coche y del tipo de motor. Normalmente los coches con motor diésel registran mayores kilometrajes que los de gasolina: unos 13 511 kilómetros anuales frente a 10 600 km.
Esta diferencia se explica, entre otros motivos, porque los coches diésel se utilizan a menudo por cuestiones de trabajo, así que los desplazamientos que se hacen con ellos suelen ser más largos.
A esto hay que sumar que los coches más viejos tienen recomendaciones de cambio más cortas y son los que realizan al año el doble de cambios. Concretamente son los coches de más de 16 años los que hacen más cambios de aceite, entre uno y dos cada año. Esa es la razón por la que el kilometraje entre cambios de aceite en España es tan bajo.
Lo mismo sucede con la necesidad de rellenar el nivel de aceite: los coches viejos necesitan más lubricante para esta tarea.
¿Cómo afecta todo esto al medioambiente?
Es un hecho que los vehículos más antiguos contaminan mucho más que los actuales. A finales de 2024 tenemos un 1 % del parque de vehículos anterior a 1996, es decir, que cumplen la Euro 0 y 1. Un 4% es Euro 2, un 16% es Euro 3 y un 23%, Euro 4. El resto, un 56,5%, es Euro 5 o 6.
También sabemos que, cuanto más viejo sea el coche, mayores serán sus emisiones de CO2.
Es evidente que tener un parque envejecido requiere cambios. Los coches eléctricos e híbridos no bastan para contrarrestar la presencia de tantos coches viejos y el auge de la venta de vehículos usados.
En este punto,los combustibles renovables fabricados a partir de materia orgánica —ya sean gasolinas o HVO—, son una posible solución para reducir las emisiones de CO2 de estos vehículos.
Cambios de aceite necesario
Si queremos alargar al máximo la vida de nuestro vehículo, sin tener averías, el cambio del aceite y del filtro correspondiente son esenciales. Con ellos evitamos que se formen depósitos de suciedad en el motor y que se produzcan problemas como pérdida de potencia, fallos en la respuesta del motor y la posibilidad de averías.
Para realizar un buen cambio de aceite debemos conocer la recomendación del fabricante sobre la calidad del lubricante que debemos utilizar en nuestro coche según el año de fabricación, es decir, el grado SAE y las normas de calidad que le apliquen (API, ACEA o las del fabricante). Todo esto lo podemos ver en el libro de mantenimiento del vehículo.
Un aceite para motores moderno, como un SAE 0W-20, no se puede utilizar en un motor de hace 30 años por bueno que sea. O al revés: un aceite SAE 20W-50 no se puede poner en un motor actual.
Seguir las indicaciones del fabricante es la mejor manera de asegurar una larga vida al motor del coche.
